Сколько стоят предвыборные маршрутки в Днепропетровске

Осенью этого года Днепропетровск ждут местные выборы. Потенциальные кандидаты вовсю пытаются понравиться избирателям. При этом обычной рекламой они не ограничиваются, используют и другие методы. Давайте посмотрим, какие.

Этой весной проезд в днепропетровских маршрутках сильно подорожал, что, конечно не понравилось людям. И тут, как гром среди ясного неба, появляются «социальные маршрутные такси», которые предлагают  пассажирам очень дешевый проезд.

Первым, кто осмелился предложить пассажирам продать голос за дешёвый проезд – был лидер «Громадськой Силы» Загид Краснов. В прошлом созыве городского совета его называли «директором», и отвечал он за транспортную инфраструктуру. В то время предприятия «Селеритас» и «Автострада», имеющие по одной арендованной коморке в АТП 11201 на улице Войцеховича, тогда обслуживали десятки маршрутов. Своего транспорта у предприятий не было, и привлекали они для работы частников, то есть предпринимателей со своими автобусами, как правило, спринтерами, переоборудованными из грузовых в пассажирские.

Видимо, помня старые связи в сфере транспорта, решил Загид Геннадьевич попытать счастье, навел на бусики марафет, повесил наклейку, и вуаля – 1 гривна за проезд.

Следующим транспортным благодетелем стал одиозный нардеп Борис Филатов. Правда облагодетельствовать он решил не весь город, а только один микрорайон, да и тот на собственном округе, где уже прошел в нардепы.

Если «социальные» спринтеры Краснова проезжают за 1 рейс (в две стороны) от 15 до 24 км, то плечо маршрута Филатова – всего чуть больше 3 км, то есть, около 6 км – в обе стороны. Сколько же стоит эта социальная ответственность?

973144

Маршрутная сеть Загида Краснова

Средняя стоимость пробега 1 спринтера в месяц (при расходе топлива 15 литров на 100 км, и зарплате двух водителей по  5 тысяч гривен)  25120 грн + около 1800 гривен на резину (одно колесо стоит сейчас порядка 3600 грн, 4 колеса изнашиваются за 50 тысяч, а средний пробег в месяц мы определили как 6 тыс.) + 720 гривен на расходники (масло + фильтры). Здесь мы нарочно не учли налоги, мойку и дезинфекцию авто, прохождение технического контроля состояния машин. На выходе имеем затрат в месяц 27640 гривен.

Теперь посчитаем валовый доход. Если брать во внимание тотальную падкость нашего народа на халяву, то спринтера будут забиты под завязку (18 сидячих мест + около 15-18 (да-да, такое бывает) стоячих). Сменяемость пассажиров за рейс возьмём среднюю – 1,4 салона в одну сторону. Имеем при 9 рейсах за день: 416 пассажиров сможет перевести одна единица транспорта. Соответственно, 416 гривен будет «касса». За месяц такой спринтер привезет 12480 гривен на «базу». То есть чистых затрат на обслуживание одной единицы получаем в месяц 15160 гривен. Машин сейчас по городу ездит 10 (по заверению самих организаторов перевозок), то за 1 месяц работы «социальный проект» влетает “Громадской силе” в солидную копеечку – 151 тысяча 600 гривен. И это мы ещё не говорили о покупке машин (в среднем, цена на них колеблется от 7 до 12 тысяч долларов США за один).

10487186_415757181942343_4587782408088200791_n

Социальный автобус Бориса Филатова

У Филатова же всё просто. Он купил один раз автобус большой вместимости (да, он стоит дорого, но что поделаешь), оформил документы на маршрут, нанял водителя, и поехал по всё той же 1 гривне. Автобус делает в среднем 20-25 рейсов в день. При длине плеча в 3 километра, и расходе большого буса в 40 литров на 100 км, имеем: в месяц автобус проедет в среднем 4500 километров, потратив на это 36000 гривен, зарплата водителей составит всё те же 10 тысяч, только с налогами, а расходники примерно на 20% больше, чем для Спринтера – 1220 гривен на резину и 648 гривен на замену масла. Полная плановая мойка такого гиганта обойдётся примерно в 2000 гривен в месяц, стоянка на АТП и текущее ТО (медик и механик) влетят ещё примерно в 3000. Итого получим: 42868 гривен чистого расхода. Немного побольше, чем у конкурента. Но и доход тут немного другой.  В среднем в час пик автобус перевезёт 4-5 полных салонов в одном направлении, и 4-5 в обратном, + курсируя в дневное время, перевезёт в сумме ещё 5-6 полных салонов (вместимость такого буса – 100 мест). Итого, средняя дневная касса составит около 1500 гривен. За месяц такой автобус привезёт в среднем 41000 гривен. Получаем валовую разницу всего в каких-то 2 тысячи в месяц работы такого грандиозного проекта для отдельно взятого микрорайона. А поскольку цифры у нас примерные, то это значение разницы в 100 долларов, находящееся на грани статистической ошибки, может вообще исчезнуть. То есть, ежемесячных дотаций проект по факту не требует вообще.

11695892_1462619930723262_6810031448504355139_n

ОппоБлок догоняет

Когда материал был уже почти готов, мы узнали об ещё одной эпической попытке заполучить таким популярным способом любовь избирателей… Аж 0 гривен за проезд в своих микроавтобусах предлагает депутатесса городского совета, глава фракции «Оппозиционный блок»  Светлана Епифанцева. Как, куда и кого она собирается возить, пока не понятно, но в сети уже появились фото её маршруток.

Мы продолжаем следить за развитием ситуации. Надеемся, никому не удастся купить Днепропетровск за покатушки.

Об особенностях политической рекламы Днепропетровска, читайте здесь. О том, кто и как стал почетным гражданином Днепропетровска — здесь.  А о том, кто занимал пост городского головы Днепропетровска с 1991 года — здесь

Егор Правдолюбов

 

Нашли ошибку в тексте? Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter или нажмите СЮДА

Вас может это заинтересовать