Почему в Днепре не хватает водителей электротранспорта

Недавно коммунальное предприятие «Днепровский Электротранспорт» начало рекламную компанию по привлечению новых водителей, кондукторов, и обслуживающего персонала для подвижного состава. При этом обещает неплохие по нынешним меркам зарплаты. 

В объявлении написано, что зарплата водителя троллейбуса стартует от 7500 гривен, кондуктора – от 5500 гривен, и на этом же уровне находится зарплата слесарей.

Почему же не спешат горожане стать водителями электротранспорта?

Итак, средняя зарплата водителя троллейбуса 2 класса  (со стажем от 2 лет) действительно составляет 7000-7500 гривен. Но, как оказалось, эта сумма к начислению, а не на руки. Из предоставленной нам информации, реальная зарплата водителя 2 класса, которую он получает  на руки, достигает отметки в 5,5-6 тыс. грн.

Водитель же 3 класса, при работе в сменном режиме, 5 рабочих дней, без переработок и выкатанных сверх нормы часов, едва ли получит на руки 4-,4,5 тыс. грн за месяц.

По словам директора предприятия, Владимира Кобца, в объявлениях нигде не сказано, что зарплата водителя в 7500 гривен, будет платиться с первого дня работы на предприятии.

— Сначала мы платим стипендию ученикам в 1600 гривен, говорит Владимир Кобец. Потом, после окончания курсов, водитель получает 3 класс. На работе у водителя должна быть мотивация. Мотивация работать хорошо, и уже через максимум год, получить повышение классности и соответственно, прибавку 15% к заработной плате. Плюс ко всему, поскольку водителей у нас не хватает, мы просим их иногда выходить в выходной день. Законом это не запрещается. Но в выходные дни водитель получает оплату в двойном размере от обычной тарифной ставки. В итоге всем хорошо: и предприятию выпуски, и водителю деньги, — рассказывает Владимир Кобец.

Также на предприятии нам стало известно, что в последнее время на работу устраиваться приезжает много водителей из других городов. По словам руководства предприятия, недавно, приезжала целая делегация из Запорожья. Двое уже работают во 2 троллейбусном депо, а 3 ещё думают – рассказали нам в отделе кадров. То ли у них всё так плохо, то ли у нас так хорошо, пока не ясно, но ясно одно, предприятие развивается.

В этом году КП «Днепровский Электротранспорт» планирует принять на работу минимум 60 водителей электротранспорта, готов обучить их за свой счёт, лечить, оздоравливать, предоставить общежитие и транспорт до работы и с работы.

Также в планах руководства строительство нового комфортного общежития на базе троллейбусного депо №1. Там находится недостроенное законсервированное здание админкорпуса, которое при власти Партии Регионов забрали у предприятия и пытались приватизировать. После долгих трудов, начатых ещё прошлым созывом депутатов, а законченных уже нынешним, в конце 2016 года здание вернулось на баланс КП «Днепровский Электротранспорт», и уже на следующий год в бюджете планируют заложить деньги на проект его реконструкции, подведение коммуникаций и доведение строительства до конца. Конечно, сроки пока не определены, но перспективы, хоть и далёкие, уже радуют.

Также было бы неплохо возобновить активную работу по возвращению на предприятие здания общежития по проспекту Дмитрия Яворницкого 119, это всё, что осталось от комплекса зданий и сооружений 1 трамвайного депо Днепра, которое было открыто в 1897 году, отнято у предприятия режимом Януковича и варварски разрушено в прошлом году. Если общежитие вернётся в распоряжение электротранспортников, то можно будет говорить о более массовом привлечении специалистов из других городов. А пока что на предприятии ремонтируют имеющийся жилой фонд (а это 2 общежития возле 3 трамвайного депо, и 1 троллейбусного) и ждут новых сотрудников.

Михаил Тонконогий для Забеба.Ли

Нашли ошибку в тексте? Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter или нажмите СЮДА

Вас может это заинтересовать