Днепр VS Берлин: комфортная езда по графику возможна?

Практически со старта проекта, я являюсь постоянным «транспортным» автором портала Забеба.ли, пишу про разные Зрады и Перемоги в этой сфере.

Так случилось, что я принял участие в национальном конкурсе среди региональных журналистов, организованном этой зимой Украинским Еврейским фондом, предоставив туда в том числе, свои материалы на портале Забеба.ли. И, заняв одно из призовых мест, был приглашён на бесплатный семинар для представителей СМИ в город Берлин.

Как сознательный журналист, кроме обязательной программы, я немного изучил транспортную систему немецкой столицы. И нашёл для себя много интересного. В том числе такого, что могло бы натолкнуть и наших транспортных чиновников на правильные мысли. Об этом – далее.

Как устроена транспортная система Берлина

Транспортная система Берлина построена сравнительно недавно. Ведь во времена Второй Мировой войны город был разрушен практически до основания, и всю сеть городского транспорта пришлось строить с нуля. И построили неплохо.

На первой картинке показана схема Берлинского метрополитена.

На второй – трамвая

Большинство городских электропоездов (как они это называют), едут по верху. Во многих случаях, эстакады для поездов строились прямо между домами в жилых кварталах. Но это никому не мешало, и не мешает. О метрополитене глубокого заложения речь даже не идёт.

Кроме метрополитена, в Берлине есть трамвай и городской автобус.

Все остановки общественного транспорта оборудованы информационными табло, на ключевых остановках они светодиодные, которые сообщают о времени ожидания нужного автобуса, трамвая или поезда.

Табло стоят на более чем половине остановок автобуса и на всех станциях метро и остановках трамвая.

Остановки общественного транспорта представляют собой обычные стеклянные козырьки. Об «умных» остановках речь там даже не идёт.

Табло остановки с расписанием и сам павильон-ожидалка, с табло.

Система оплаты проезда

В Берлине оплатить проезд можно несколькими способами:

1) вставить деньги/карту в автомат в передней части автобуса или трамвая, и получить разовый билет, валидировать его там же на месте и ехать.

2) вставить деньги/карту в автомат на улице/в метро и получить билет на 1/несколько поездок/на определенное количество дней безлимитных поездок. Валидировать билет при первой поездке, при безлиме, или каждый раз при определенном количестве поездок.

Кстати, в этом же автомате можно спокойно оплатить и парковку.

3) Заказать билеты по безналу в муниципалитете. Валидировать при посадках/первой поездке

Где никогда не купишь билеты, так это у водителя или кондуктора. Водитель ведет машину, а такого работника, как кондуктор, немцы вообще не знают.

Также в столице Германии, как и во всей стране в целом, отсутствует возможность оплаты проезда с помощью QR кода. И это, не смотря на то, что количество смартфонов в Германии на порядки больше, чем в Украине, и кроме молодёжи, их часто можно встретить и у представителей старшего поколения.

Автомат для продажи билетов

Стоимость проезда

Стоимость проезда при одной поездке ощутимо больше, а при нескольких поездках – практически равна стоимости одного литра топлива. Это – европейский принцип формирования цены проезда. Даже в метро она формируется по этому принципу.

Билеты в Берлине можно купить по таким ценам (зона: только Берлин, без пригорода и Потсдама):

Билет для короткой поездки  €1,80

Kurzstreckenfahrschein или Short-haul tariff. До 6 остановок на трамвае или автобусе. До 3 станций с пересадками на любом городском электропоезде

Билет на одну поездку €2,80

Einzelfahrschein или Single ticket

На 4 поездки €9

Einzelfahrschein или Single ticket

Проездной на день7

Tageskarte или Daily ticket

Проездной на 7 дней €30

7-Tage-Karte VBB-Umweltkarte или 7-day-ticket

Вот так выглядит билет на 7 дней. Так же выглядят и разовые билеты.

Кроме наземного и подземного транспорта, в Берлине есть ещё и транспорт речной. Тут цены узнать не удалось, так как к причалам у нас дойти времени не было, да и речные маршруты в основном туристические, но сам факт того, что по каналам размером с Самару, курсируют десятки огромных судов, уже говорит о заботе администрации города о речном транспорте.

 

Будем надеяться, что тем, кто отвечают за развитие транспорта в Днепре, этот материал поможет взвешеннее подойти к вопросу о развитии инфраструктуры транспорта и сделать перевозку пассажиров ещё более комфортной для горожан.

Михаил Тонконогий,

специально для Забеба.ли

Нашли ошибку в тексте? Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter или нажмите СЮДА

Вас может это заинтересовать