Нужны ли электротранспорту Днепра «учителя» из Винницы?

Как стало известно из последних новостей Днепра, мэр города Борис Филатов посетил с официальным визитом Винницу. Там он восхитился качеством местного электротранспорта, и пригласил винницких специалистов посетить с рабочей поездкой наше предприятие «Днепропетровский Электротранспорт» для того, чтобы изучить его работу, понять что «не так» на коммунальном гиганте, и подсказать городскому руководству правильную стратегию развития данной отрасли.

Фейсбук Бориса Филатова о трамваях в ВинницеМы ничего не будем подсказывать городскому руководству, просто сравним официальные данные о работе двух предприятий, проведём параллели и предоставим объективные выводы, базирующиеся на сухих цифрах. Надеемся, что наш анализ будет полезен мэру и его команде при построении действительно правильной стратегии развития нашего коммунального электротранспорта, которому, в следующем году, к слову, исполняется аж 120 лет (трамваю, и 70 лет троллейбусу).Днепропетровские троллейбусы

Итак, публикуем сравнительную таблицу, исходя из новостей и информации в открытых источниках.
Таблица. Разница основных показателей работы электротранспорта

Днепр Разница Винница
Количество жителей 985 тысяч  человек >2.66 раза 370 тысяч человек
Площадь города 405 километров кв. >3.58 раза 113 километров кв.
Лет трамваю 119 >16 лет 103
Лет троллейбусу 69 >17 лет 52
Протяжённость контактной сети трамвая 175,65 км. >4.18 раза 42 км.
Протяжённость контактной сети троллейбуса 193 км. >2.23 раза 86,6 км.
Количество трамваев

/ежедневно на линии

259/238 >109/155 150/83
Количество троллейбусов

/ежедневно на линии

135/101 <34/55 169/156
Количество маршрутов трамвая 14 >8 6
Количество маршрутов троллейбуса 17 >2 15
Троллейбусов куплено за последние 2 года 11 <29 40
Трамваев куплено за последние 15 лет 97 >97
Трамваев подарено за последние 15 лет <118 118
Перевезено пассажиров за 2015 год (тыс.) 120426,9 <21385,9 141812,8
Маршруток на линии (конкуренция) 1700 >6.88 раза 247
Доходы предприятий

за 2015 год (тыс. грн.)

272527,2 176236,4
Расходы предприятий

за 2015 год (тыс. грн.)

274933,5 177605,7
Стоимость проезда 1.50 <25% 2.00

 

Рассмотрев таблицу внимательно, можно понять, что винницкий электротранспорт получил немалый задел из рук международных меценатов и государства в виде более сотни!!! подаренных трамваев и 40 поставленных троллейбусов. Мы же за последние 15 лет покупали подвижной состав сами, по крупицам, собственными силами, влезая в кредиты, и с трудом погашая их. Трамваи Винницы

Как сообщают новости Днепра, последней крупной покупкой троллейбусов в нашем городе стала партия из 11 новых низкопольных белорусских машин сборки ЮМЗ, модели «Днепр Т103». Очередная закупка планируется уже к концу лета, как обещал ещё весной профильный заммэра Михаил Лысенко. Сейчас действительно готовится тендерная документация, а это значит, что уже ко дню города на улицы могут выйти ещё 10 новеньких рогатых: 8 обычных, и 2 – экспериментальных, с автономным ходом.

Ранее городские новости Днепра сообщали, что в лучшие времена на балансе предприятия насчитывалось 400 трамваев и 318 троллейбусов. На линию каждый день выходило в среднем 237 вагонов и 185 машин. Они курсировали на 15 трамвайных и на 24 троллейбусных маршрутах.
Ток на маршруты электротранспорта поступал с 36 тяговых подстанций. За год на движение трамваев и троллейбусов использовалось свыше 95 миллионов киловатт-часов электроэнергии.

Возвращаясь к работе специалистов из Винницы в Днепре, хочется сказать, что глядя на цифры, можно сделать только один вывод: нужно просто закупать подвижной состав, и выделять необходимые средства на капитальные ремонты существующих путей, сетей и самих машин, тогда электротранспорт в городе будет жить и процветать. Надеемся, наши винницкие коллеги придерживаются того же мнения!

 

Помощник народного депутата Украины Михаил Тонконогий

Специально для Забеба.ли

Нашли ошибку в тексте? Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter или нажмите СЮДА

Вас может это заинтересовать