Кто будет реформировать транспортную отрасль Днепра

Завершилась тендерная процедура по определению разработчика транспортной реформы для Днепра. Забеба писала об этом здесь. Но победитель сошел с дистанции.
ООО «Центр стратегического развития территорий» было дисквалифицировано по причине отсутствия соответствующего опыта. Победителем тендера стал Винницкий национальный технический университет. И в ближайшее время договор будет подписан именно с ним.

Согласно тендерной документации далее следуют пять этапов:
1) разработка концепции развития городского пассажирского транспорта общего пользования — 2 недели с даты подписания договора(до конца сентября);
2) изучение потребительского спроса(замер пассажиропотока по не менее 50% подвижного состава) — месяц (до конца октября);
3) обработка и анализ результатов замера пассажиропотока — месяц (до конца ноября);
4) анализ текущей маршрутной сети в разрезе полученных данных( в результате анализа формируется сама сеть, состоящая из основных и подвозящих маршрутов, изучение дублирующих маршрутов, определение общей нагрузки на сеть,  пассажировместимость транспортных средств, расчёт необходимого количества транспорта и интервалов движения) — 3 недели (до конца декабря);
5)разработка проекта развития системы городских пассажирских перевозок в Днепре — 2 недели (до 31 декабря).

transport

На выходе мы получим проект стратегии развития городского транспорта. В принципе результат этой стратегии уже сейчас можно «предугадать» на 95%, потому как любой, кто интересуется транспортной темой и вникает в проблемы общественного транспорта, знает большинство «узких» мест и стратегию борьбы с этими проблемами.
Вероятней всего, рассчитана она будет на 4-5 лет (как раз под сроки реализации строительства метрополитена).
Вероятней всего она будет предусматривать дополнительное выделение бюджетных средств на обновление электротранспорта (в размере около 400-600млн грн ежегодно).
Вероятней всего основной упор будет сделан на строительство новых линий электротранспорта и пополнение парка в большей степени троллейбусов и в меньшей — трамваев.
Вероятней всего в ней будет предложено запустить городское КП по автобусным перевозкам (от 300 до 500 единиц).
Вероятней всего она будет предусматривать повышение стоимости проезда в электротранспорте до 3-4грн.
Вероятней всего, после того, как эту стратегию увидят «отцы города», она попадёт в долгий ящик, т.к. денег на неё нет. А если и есть, то только 25-50% от необходимого
(да что там «вероятней всего», так оно и будет).

Но это всё в перспективе на 4-5 лет, что же делать сейчас?
Почти год назад я подробно расписывал, что можно и нужно делать с нашим общественным транспортом. Из восьми шагов на текущий момент выполнен только один, и тот весьма криво (но это тема отдельного поста).
Временные договора так и продолжают существовать. Коррупция в транспортной сфере заиграла новыми красками в ещё больших размерах. Депутатская комиссия по вопросам транспорта из-за своей неоднородности не способна принимать взвешенные решения. Добавилась огромная проблема с нелегальными перевозчиками. С каждым днём ожидания проблема усугубляется. А мы ждём. Хотя уже давно пора действовать, а не планировать.

Иван Васючков

Нашли ошибку в тексте? Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter или нажмите СЮДА

Вас может это заинтересовать