Электротранспорт Днепропетровска: что с ним будет дальше?

 Коммунальные предприятия города – это свыше 150 компаний, которые ежедневно заботятся о комфорте горожан. В каждой нашей программе мы будем рассматривать эффективность работы того или иного КП. Сегодня мы будем говорить о городском электротранспорте. У нас в гостях – Владимир Легкийи.о. директора КП «Днепропетровский электротранспорт».  

СТАТИСТИКА

В Днепропетровске работают 13 трамвайных и 18 троллейбусных маршрутов. В городе 172 км трамвайных линий и 555 км контактной сети. На балансе КП «Днепропетровский электротранспорт: 135 троллейбусов и 260 трамваев. За последние 10 лет автопарк предприятия обновлялся трижды: 48 трамваев куплены в 2011 г., еще 30 – в 2013 г., и 11 троллейбусов в 2015 г.

Согласно «Программе развития транспортного комплекса Днепропетровска, до 2020 года» купят еще 80 троллейбусов и 40 трамваев. В КП работает 2661 человек. Это единственное в стране предприятие, имеющее лицензию на проведение капитальных ремонтов всех типов трамваев и троллейбусов.

KP-Dnepropetrovskiy-elektrotransportС.Ш. Владимир Михайлович, насколько я понимаю, благодаря децентрализации здорово изменилось финансирование? Раньше какая-то часть поступала из госбюджета, теперь все деньги местные. Расскажите об этом.

В.Л. В 2015 году 136 млн грн. выделяли из бюджета в качестве финансовой поддержки КП. Еще 64,4 млн грн. мы получали в виде компенсации за льготные перевозки – и это притом, что мы перевезли по данной категории на сумму 101 млн грн. Деньги шли на зарплату, налоги и оплату энергоносителей: вода, тепло, электричество.

dnepropetrovskiy-elektrotransportВ текущем году нам выделили 162 млн грн. – это финансовая поддержка КП. К сожалению, нет из государственного бюджета финансирования, которое покрывает льготные категории пассажиров. А закон о выделении 1,9 млрд грн., которые планировались именно для этого, был ветирован. Но мы надеемся, что его примут. Иначе у нас будут проблемы с оплатой энергоносителей.

СЮЖЕТ

dnepropetrovskТатьяна Герасименко, жительница Днепропетровска: «Я пользуюсь электротранспортом даже по выходным. Но расписание движения явно приблизительное и довольно странное. Многие маршруты заканчивают движение в 1718 часов, в то время, когда люди работают до 1819 часов. Кроме того, интересно, на кого рассчитан интервал в 3537 минут? При температуре 40 градусов летом человек будет сидеть полчаса на остановке? А зимой, при минус 15, скажем, бабушка с внуком будет ждать трамвай? А потом в трамвай еще нужно залезть. Именно залезть, вы же видели, на какой высоте у троллейбуса первая ступенька. Душу греет разве что стоимость билета и вежливость кондукторов».

Кондуктор:  Если на план выходишь, зарплата хорошая – 3 тысячи гривен. А план в смену – 897 грн.».

kpd-dnepropetrovsk  Есть план, а есть еще добрые пассажиры, оставляющие использованные билеты, или гуманисты, не берущие их вовсе. 

Татьяна Герасименко: «Граждане, думающие, что делают добро. Но это добро только для кондуктора. В итоге рентабельность электротранспорта снижается. Но люди не понимают, что таким образом сами себя лишают в будущем нормальной услуги. Помимо этого, раздражает большое количество рекламы на и в электротранспорте. Пассажиры испытывают дискомфорт, сидя за заклеенными окнами. А сколько же стоит эта реклама и идут ли с нее деньги на развитие электротранспорта?» 

 Тем временем в городе шутят, что цифры на троллейбусах – год, до которого им, бедным, колесить по улицам областного центра. Хотелось, чтобы доли правды в этой шутке не было. 

С.Ш. Владимир Михайлович, вы посмотрели сюжет. Начнем с расписания…

 В.Л. Долгое ожидание можно отнести, к примеру, к маршруту №7. Но он полностью дублируется трамваями 5, 12 и 4 маршрутов. Насчет троллейбусов. Их не хватает. Вы правильно заметили относительно интервала. Чтобы они работали с интервалом 58 минут, нам необходимо еще 80 троллейбусов.

С.Ш. Но это колоссальное количество, по сравнению с тем, что у вас есть на сегодняшний день. 

В.Л. Совершенно верно. Поэтому и проблемы.

С.Ш. В прошлом году проблемы были и с приобретением троллейбусов. Всё крутилось вокруг Антимонопольного комитета. Насколько сложно купить новую технику? 

dnepropetrovskiy-elektrotransportВ.Л. В 2015 г. нам выделили 88 млн грн. для покупки 20 троллейбусов. С марта мы начали процедуру. Но пошли жалобы. И в итоге мы приобрели 10 троллейбусов по 3, 771 млн грн. за каждый. По второй закупке до сих пор продолжаются торги.

С.Ш. Поставщиков немного? 

В.Л. Самые сильные производители — это «Богдан», «Эталон», и сейчас опять выходит на рынок ЮМЗ с производством «Днiпро Т-103». Есть еще черниговские троллейбусы. Участвовала в торгах и фирма, производящая троллейбусы во Львове, но по факту там завод стоит.

С.Ш. И вы купили технику у ЮМЗ?

В.Л. Да, их сборки «Днiпро Т-103».

С.Ш. Кто определяет стоимость проезда и какова ее перспектива в будущем? У нас же в городе он дешевле, чем где бы то ни было – всего 1,5 грн.

В.Л. Стоимость проезда устанавливает собственник – то есть городская громада. Сейчас фактическая себестоимость проезда по городу – 2,28 грн. И мы дали экономическое обоснование этому. Готовы перейти на 2 грн., но если депутаты горсовета проголосуют.

С.Ш. То есть возможно повышение стоимости проезда на примерно 33 процента. Что это вам даст, кроме негодования граждан?

В.Л. Если мы не покупаем подвижной состав, то имеющийся хотя бы надо ремонтировать. У нас мастерские, которые хорошо справляются со своей работой. В 2015 г. мы сделали капремонты 20 трамваям и 14 троллейбусам.

С.Ш. Насколько была удачной покупка неновой техники из Европы?

В.Л. С 2003 года трамваи из первой партии показали себя очень хорошо. При этом срок эксплуатации у них 10 лет. А троллейбусы надо покупать только новые – это категорически. Что касается трамваев, важный момент – реконструкция путей, а потом уже покупка подвижного состава. Один новый трамвай стоит около 15 млн грн. Львовский «Электрон» начал изготавливать вагоны по евростандарту – их цена около 1 млн евро. И такому новому трамваю необходимы нормальные пути.

С.Ш. Расскажите об альтернативных источниках дохода. Сколько, например, стоит реклама, скажем, на трамваях 1 маршрута и кто этим вопросом занимается? 

В.Л. У нас реклама на подвижном составе – одна из самых дорогих в стране. На первом маршруте за вагон – 1980 грн. в месяц. И именно центральные маршруты пользуются спросом. К сожалению, не так много заказов на такие маршруты, как 5 или 9.

Мы заключаем договора с рекламными агентствами. На рекламе заработали около 1,8 млн грн., но хотелось бы, конечно, больше. В этом году планируем собрать около 2,2 млн грн.

С.Ш. У нас гость в студии Наталья Злыгостева – руководитель общественной организации «Разные равные» и подразделения Европейской ассоциации по правам инвалидов. Наталья, давайте поговорим об адаптации транспорта к людям с ограниченными возможностями. 

dnepropetrovsk Н.З. Я бы хотела начать с того, что Украина в 2009 году ратифицировала конвенцию по правам человека, одним из принципов которой являются доступность, отсутствие дискриминации, равенство и свобода перемещения. Задам вопрос Владимиру Михайловичу: насколько наш транспорт соответствует Женевской конвенции по защите прав инвалидов и каковы у нас перспективы в данном направлении?

dnepropetrovskВ.Л. До 2015 г. у нас был лишь один троллейбус ЮМЗ, который имел откидной пандус. На 11 единицах транспорта, которые мы приобрели в прошлом году, есть и откидной пандус, есть возможность наклона кузова троллейбуса для удобства пассажиров, и – по всей длине низкий уровень пола.

Сложнее с трамвайными вагонами. Было принято изменение в программе развития. Мы можем в наших мастерских производить капремонты трамваев с заменой кузова. В новых кузовах предусмотрена низкопольная вставка и откидной пандус. В этом году мы планировали сделать две пробные единицы. Но к сожалению, сейчас есть вопросы по оплате за энергоносители. Так что решение проблемы отложили. Тем не менее возможно, в этом году работы мы начнем.

Н.З. А что с бордюрами на остановках? Это условно-дисбарьерная среда, из-за которой колясочник уже в вагон не заедет.

В.Л. К сожалению, согласно Закону Украины «Об электротранспорте», не в нашей юрисдикции остановки и дорожное покрытие. У нас же из 135 троллейбусов, точнее, из 100 выезжающих в смену на линию, только 12 имеют низкий уровень пола и пандус.

С.Ш. То есть каждый десятый в лучшем случае. Но если принять во внимание нынешнее финансирование, какое время надо, чтобы таких троллейбусов стало хотя бы 5060 процентов?

В.Л. Есть действующая программа развития электротранспорта. Ежегодно отмечено приобретение около 20 троллейбусов.

С.Ш. То есть еще лет пять? 

В.Л. – Притом, что у нас останутся те же 100 троллейбусов на линии, да.

Н.З. Хочу обратиться не только к электротранспортникам, но и к другим городским структурам с просьбой. Низкопольный транспорт не решает проблему доступности на 100 процентов. И вопрос не только в инвалидах и людях с ограниченными возможностями. Речь и о беременных, мамочках с колясками, пожилых людях. Об их удобстве тоже надо подумать.

dnepropetrovskС.Ш. Спасибо, Наталья, за участие в программе. А мы продолжаем. В КП работает 2600 человек. И говорят, людей не хватает. 

СЮЖЕТ

kpd-gost-2 Знакомьтесь, Нина Кобяк, 35 лет в профессии, 12 из них водит «первый» трамвай. 

Н.К. Люди говорят, что нет работы. Я этому не верю и всегда говорю: приходите к нам. Нам нужны водители, слесари, кондукторы…  Зарплата – своевременно. Также хочу обратиться к мэру города с просьбой, чтобы нам выделили больше денег на закупку подвижного состава, запчасти, ремонт рельсового пути, ну и повысили зарплату хотя бы процентов на десять. Да и от 15-процентной надбавки мы не откажемся.

С.Ш. Вот так мы в эфире работаем рекрутинговым агентством. А что вы на это скажете, Владимир Михайлович?

В.Л. К сожалению, люди к нам не идут. И это притом что зарплата – около 7 тысяч. Зарплата кондуктора, если взять с начислениями, трамвая – 4,3–4,4 тыс. грн., троллейбуса – около 4,1 тыс. грн. Приглашаем на работу и водителей. У нас есть общежитие. За счет предприятия обучаем водителей, выплачивая стипендию. Но есть условие: после окончания курсов водитель должен отработать в КП минимум 3 года.

С.Ш. Несмотря на большое количество проблем, которые преследуют наш электротранспорт, всегда есть время для позитива. У нас в гостях – Валентина Гоцуляк, водитель трамвая №16, с небольшой группой поддержки. Здравствуйте! Расскажите о вашей работе.

dnepropetrovskiy-elektrotransportВ.Г. Человек должен любить свою работу. Я свою – люблю. И благодарна Богу за работу, которая приносит стабильность. Она тяжелая, но я получаю от нее удовольствие.

С.Ш. У нас в студии ваш начальник. Что бы вы хотели ему сказать, заявить, может быть?

В.Г. Больше хочу поблагодарить начальство. Так как я верующий человек, первая благодарность – Богу, а потом – руководству. Очень легко кого-то винить. Но что мы сами делаем для того, чтобы транспорт стал лучше? Сначала всё зависит от меня. А пожелать хочу, чтобы мы и дальше так работали.

(Валентина Гоцуляк исполняет песню на украинском языке)

С.Ш. Большое спасибо за песню, это просто замечательно! Владимир Михайлович, у вас работают чудесные сотрудники. А наш эфир подходит к концу. По традиции, вы можете обратиться к жителям города. 

В. Л. Сперва хочу поблагодарить своих коллег – всех работников электротранспорта – за ту работу, которую они делают. За то, что отлично отработали зимой. А пассажиры, хотелось, чтобы они с пониманием относились к нашим проблемам. Уверяю вас, мы делаем все для вашего удобства. Пусть ваши поездки будут лучше, комфортабельней. И чтобы транспорт обновлялся, интервалы уменьшались, а мы осуществляли перевозки в том объеме, который хотят видеть и пассажиры, и руководство города.

С.Ш. Большое спасибо за интервью!  

 

Нашли ошибку в тексте? Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter или нажмите СЮДА

Вас может это заинтересовать